日前，一汽、東風、長安、廣汽、吉利、比亞迪等主流車企集體表態(tài)，承諾對供應商“支付賬期不超過60天”。這是車企積極響應國務院新修訂的《保障中小企業(yè)款項支付條例》的具體行動，也是汽車行業(yè)反“內卷”邁出的關鍵一步。

拖延供應商賬期被認為是汽車行業(yè)“內卷式”競爭的重要表現形式。隨著汽車市場持續(xù)深陷無序“價格戰(zhàn)”，多數車企利潤空間被不斷壓縮。為降低成本、獲取競爭優(yōu)勢，有的車企頻繁向供應商傳遞壓力，導致供應商賬期不斷被拉長；有的車企以不結款要挾供應商降價，由“年降”甚至變成“月降”；還有的車企通過商業(yè)承兌匯票，以賒銷方式向供應商變相融資，把本該自己承擔的融資成本，通過不合理結算方式轉嫁給上游供應商，加劇供應商資金壓力，不利于產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定，影響產業(yè)生態(tài)健康。

6月1日起正式實施的《保障中小企業(yè)款項支付條例》，是此次主流車企集體承諾的關鍵推動力。該《條例》明確規(guī)定，機關、事業(yè)單位和大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務，應當自交付之日起60日內支付款項。同時，中國人民銀行等6部門聯合發(fā)布的《關于規(guī)范供應鏈金融業(yè)務 引導供應鏈信息服務機構更好服務中小企業(yè)融資有關事宜的通知》也將于6月15日施行，明確要求核心企業(yè)不得利用優(yōu)勢地位拖欠賬款，鼓勵商業(yè)銀行探索“脫核”融資模式。隨著這些政策“組合拳”落地，車企同步作出支付賬期承諾，既是對監(jiān)管要求的合規(guī)響應，也是產業(yè)鏈協同發(fā)展的必然選擇。

供應商是造車企業(yè)的技術體系支撐和經營活動的重要組成部分，在汽車行業(yè)和相關產業(yè)的戰(zhàn)略地位極其重要。從供應商所屬性質和規(guī)?？?，大部分是民營中小型企業(yè)，資金并不充裕，現有金融條件下融資成本高?！伴L賬期”下，上游供應商需承擔研發(fā)、采購、生產、模具費用等各類成本，這對其現金流無疑是極大考驗。如果任由車企拖延賬期，不少供應商就會被拖垮。而“支付賬期不超過60天”的承諾能夠有效縮短供應商資金回籠周期，使其有更充裕的資金用于生產、研發(fā)和創(chuàng)新，提升競爭力，增強產業(yè)發(fā)展韌性，穩(wěn)定產業(yè)鏈供應鏈。

此次車企集體作出“支付賬期不超過60天”的承諾，為汽車行業(yè)賬期頑疾提供了破局之鑰。不過，賬期承諾并不等于貨款到賬。在汽車產業(yè)鏈中，整車企業(yè)往往處于強勢地位，供應商相對弱勢，尤其是中小規(guī)模供應商，通常缺乏議價能力，高度依賴整車企業(yè)的訂單。這種地位的不對等，使得不少人對承諾如何真正落地不那么放心。

有這樣的顧慮，并不意外。在具體操作層面，難免會遇到一些細節(jié)問題需要進一步厘清和完善。比如，“60天如何起算”“歷史上超過60天賬期的應付款是否一次結清”等。對此，我們要有足夠信心。重要的一點是，當前大家在反“內卷”上已形成新共識，這種力量不可低估。況且，新修訂的《保障中小企業(yè)款項支付條例》對支付形式進行了嚴格規(guī)定，并禁止強制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票等非現金支付方式，防止變相延長付款周期。同時，明確了相關部門的監(jiān)督管理和法律責任，提出了包括市場準入限制、逾期付息及信用公示等多維懲戒機制。

就整車企業(yè)而言，作出“支付賬期不超過60天”的承諾，意味著短期內財務支出會大幅增加，勢必會對其現金流、融資能力、盈利能力帶來重大考驗。反過來，也將倒逼整車企業(yè)優(yōu)化資金管理，減少“內卷”和盲目擴張的動力?？紤]到汽車產業(yè)對上下游產業(yè)的強帶動性和社會層面的強關聯性，這一承諾有效落地，會極大提升供應商資金周轉效率和經營活力，也會對我國經濟大盤穩(wěn)健運行帶來更多確定性和積極性。

從這個角度講，“支付賬期不超過60天”承諾的意義遠不僅在汽車界，也影響著整個中國經濟社會的發(fā)展。畢竟，企業(yè)與企業(yè)之間的關系本身就是“共生共存”，而不是建立在強者對弱者的盤剝上。唯有作為“鏈主”的企業(yè)，攜手上下游企業(yè)一起暢通供應鏈，同筑“共贏鏈”，方能構建更具有韌性和活力的良性產業(yè)生態(tài)，推動經濟社會高質量發(fā)展。（作者：楊忠陽 來源：經濟日報）