經(jīng)常開車的朋友們，不知道有沒有注意到，有時候在道路通行條件良好的情況下，一些車輛的行駛速度卻明顯低于正常水平，讓人忍不住按喇叭或者不得不變道行駛。這種超低速行駛的行為也被稱為“龜速行駛”，遭到很多駕駛?cè)送虏邸?/p>

　　什么是“龜速行駛”？會帶來哪些危害？哪些原因造成“龜速行駛”？

　　占用超車道

　　并駕齊驅(qū) “龜速車”遭吐槽

　　下面是幾段最近在社交平臺遭吐槽的“龜速行駛”視頻。

　　1.一輛黑色小車，一直占用內(nèi)側(cè)超車道，和身旁的大貨車并駕齊驅(qū)，幾輛小車被擋在后面急得直按喇叭，好不容易逮著機(jī)會，其中一輛小車才從它們之間超了過去。

　　2.這兩輛小車在前方?jīng)]有車輛的情況下，在高速公路并排行駛，后方車輛駕駛?cè)嗽谏缃黄脚_上吐槽稱，自己一度將車速降至每小時50公里，并且一直在閃燈，前車也沒有讓行。

　　3.這輛白色小車同樣占據(jù)了內(nèi)側(cè)車道低速前行，兩輛小車試圖從右側(cè)超車，但是沒能成功。

　　“龜速”≠開慢車

　　哪些行為屬于“龜速行駛”？

　　可能有人會覺得開車比較慢，能有多大問題？當(dāng)遇到惡劣天氣或擁堵時，司機(jī)慢速駕駛屬于安全需求�！褒斔傩旭偂迸c慢速駕駛不同，它強(qiáng)調(diào)主觀違法性，并非單純的“開慢車”。究竟哪些行為屬于“龜速行駛”？

　　公安部道路交通安全研究中心駕駛?cè)税踩�研究�?劉一兵：超低速行駛一般包括兩種情形：

　　1.車輛違反最低限速規(guī)定，即車輛行駛速度低于道路或車道限速規(guī)定，如在高速公路上，車輛以低于60公里/小時速度行駛，或者在這種多車道高速公路左側(cè)快速車道行駛，低于該車道的最低限速規(guī)定；

　　2.車輛行駛速度與車流行駛速度不匹配，即在當(dāng)前道路通行條件下，車輛行駛速度遠(yuǎn)低于正常車流的行駛速度。

　　“龜速行駛”影響后車通行

　　易引發(fā)事故

　　交警表示，超低速行駛?cè)菀讓?dǎo)致道路通行能力下降。研究表明，當(dāng)車輛行駛速度每降低10千米/小時，道路通行能力下降約15%�！褒斔傩旭偂毙袨橛袝r候還會造成危險的發(fā)生。

　　日前，在莆炎高速江西廣昌境內(nèi)的一處上坡路段，一輛貨車在正常行駛時，不慎撞上前方同向行駛的貨車尾部，車輛嚴(yán)重受損。交警調(diào)取了前車的行車記錄儀，發(fā)現(xiàn)前車存在嚴(yán)重低速行駛行為。

　　高速交警六支隊(duì)廣昌南工作組民警 余浩中：給你看一下數(shù)據(jù)，之前都是正常的，80到90公里/小時，高速最低限速你也知道，限60公里/小時，你最后開到30公里/小時左右，還好后面車子副駕駛沒人。

　　據(jù)了解，事發(fā)地點(diǎn)屬于長上坡路段，一些大車司機(jī)覺得油門輕踏能夠更省油，所以往往走到這里時會采取減速的行為，然而，這種行為其實(shí)相當(dāng)危險。

　　公安部道路交通安全研究中心駕駛?cè)税踩�研究�?劉一兵：在高速公路行駛速度比較快的條件下，當(dāng)前方車輛緩慢行駛時，后方駕駛?cè)送�往難以發(fā)現(xiàn)前方車輛當(dāng)前這種緩速行駛的狀態(tài)，從而導(dǎo)致后方車輛采取緊急制動或者避讓等措施，容易導(dǎo)致交通沖突或事故的發(fā)生。

　　開車看手機(jī)

　　分心駕駛是“龜速行駛”主因

　　為什么經(jīng)常會有“龜速行駛”的情況出現(xiàn)，駕駛?cè)说降自诟墒裁�？來看上海警方公布的幾段無人機(jī)拍攝到的“龜速車”行駛過程。

　　這是一段上海警方無人機(jī)執(zhí)勤時拍攝到的視頻，一輛灰藍(lán)色的小車與前車相距幾十米，中間并無車輛，該車行駛緩慢。仔細(xì)一看，駕駛?cè)艘皇治罩�方向盤，一手拿著手機(jī)不停地在翻閱，幾十米的行駛過程中沒有一刻停下，導(dǎo)致周邊車輛紛紛繞道避讓，影響通行效率。

　　另一段視頻中，一輛紅色小車的駕駛?cè)耍�同樣是邊瀏覽手機(jī)邊開車，過程中還一度雙手脫離方向盤，嚴(yán)重影響行駛安全。指揮中心發(fā)現(xiàn)了這些駕駛?cè)说倪`法行為后，通知附近民警將車輛就近攔下。

　　目前，上海市區(qū)內(nèi)高架路已實(shí)現(xiàn)無人機(jī)自動巡飛全覆蓋，利用無人機(jī)賦能交通管理，對存在分心駕駛的“龜速車”違法行為記錄處罰。

　　這是無人機(jī)在內(nèi)環(huán)高架路新華路匝道處拍攝到的視頻，一輛銀灰色小車在最內(nèi)側(cè)車道行駛，與其他有序排隊(duì)的車輛相比，該車輛與前車距離較遠(yuǎn)，無人機(jī)鏡頭推近后發(fā)現(xiàn)，駕駛?cè)司谷浑p手脫離方向盤，正在瀏覽手機(jī)。

　　同樣是在最內(nèi)側(cè)車道，這輛棕色小車行駛速度也異常緩慢，其他車輛紛紛避讓，無人機(jī)發(fā)現(xiàn)，駕駛?cè)艘彩窃趩问炙⑹謾C(jī)。交警表示，這些行駛緩慢、方向飄忽的車輛，多數(shù)情況，里面的駕駛?cè)瞬皇窃跒g覽手機(jī)就是在撥打電話。

　　上海市公安局交通管理總隊(duì)高架支隊(duì)二大隊(duì)警長 浦佳慧：其實(shí)在我們眼里看來，“龜速行駛”就是移動的障礙物，無形中增加了對后方的交通壓力。

　　　駕駛?cè)苏J(rèn)知誤區(qū)及車況

　　也易造成“龜速行駛”

　　除了分心駕駛等違法行為，駕駛?cè)俗陨碚J(rèn)知誤區(qū)和車輛性能狀況也是導(dǎo)致出現(xiàn)車輛“龜速行駛”的重要原因。

　　公安部道路交通安全研究中心駕駛?cè)税踩�研究�?劉一兵：部分駕駛?cè)苏J(rèn)為低速行駛更安全、低于最低限速不屬于違法行為。部分新手駕駛?cè)嗽诟咚俟�路上行駛時，偏向于在最左側(cè)快速車道行駛，因?yàn)檫@個時候他可以只觀察右側(cè)的交通情況，以降低駕駛心理負(fù)擔(dān)。但是新手駕駛?cè)送�往駕駛速度比較低，在最內(nèi)側(cè)車道與其他快速行駛車輛之間有較大的速度差，反而容易導(dǎo)致沖突風(fēng)險。

　　此外，部分老舊車輛動力性能較差、車輛故障、燃油或電量不足也是導(dǎo)致超低速行駛的常見原因。

　　從駕考到交通規(guī)則

　　綜合治理“龜速行駛”

　　“龜速行駛”顯然已成為交通安全隱患，目前，多地交管部門在節(jié)假日等出行高峰節(jié)點(diǎn)，利用收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、電子顯示屏等滾動發(fā)布超低速行駛預(yù)警提醒，并運(yùn)用無人機(jī)巡邏，及時發(fā)現(xiàn)提醒超低速車輛。

　　專家表示，治理“龜速車”，首先要考慮從駕駛員培訓(xùn)考試環(huán)節(jié)著手。

　　公安部道路交通安全研究中心駕駛?cè)税踩�研究�?劉一兵：在駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試階段，要加強(qiáng)對最低限速、分車道限速的培訓(xùn)和考核，加強(qiáng)駕駛?cè)藢λ俣鹊恼J(rèn)知。慢不一定等于安全，只有速度保持一致性，才能確保安全。

　　此外，相關(guān)部門還可以從細(xì)化規(guī)則制定等方面，綜合治理“龜速車”。

　　公安部道路交通安全研究中心駕駛?cè)税踩�研究�?劉一兵：比如說，相關(guān)部門可以嘗試制定更加細(xì)化的處罰標(biāo)準(zhǔn)，針對高速公路、城市快速路等有明確最低限速規(guī)定的，可以嘗試比低于最低時速10%、20%、50%作為不同的分級處罰標(biāo)準(zhǔn)，對于造成道路擁堵的，予以記分處罰。

　　(總臺央視記者 李珺 俞翔 黃一宸 王瑋)