11月29日，凌晨時分的海南環(huán)島高鐵東段，夜色如墨，唯有作業(yè)現(xiàn)場的燈火照耀著鋼軌猶如一條銀色長龍。1時 33分，文昌至瓊海區(qū)間“噠噠噠”聲響起，編號為12901的全斷面清篩車挖掘鏈開始在鋼軌下的石砟中攪動，打破了深夜的寧靜。這是全球首條環(huán)島高鐵——海南環(huán)島高鐵自2015年全線開通以來的首次大規(guī)模清篩的第二階段施工，也是我國高鐵維護史上首次在熱帶多雨地區(qū)開展的全流程數(shù)字化清篩攻堅戰(zhàn)。此刻，300余名廣鐵員工正以昂揚的奮戰(zhàn)姿態(tài)，將學(xué)習(xí)貫徹黨的二十屆四中全會精神轉(zhuǎn)化為攻堅實干的強大動力，為這條承載著海南自貿(mào)港發(fā)展使命的鋼鐵動脈注入新的生命力，以鐵路養(yǎng)護現(xiàn)代化實踐踐行全會提出的推進中國式現(xiàn)代化的重大部署。

攻堅時刻：“數(shù)字化”清篩創(chuàng)造高鐵清篩新記錄

1時46分，廣州大機段清篩一車間清篩車操作手羅亞洲左上方的數(shù)字化智能軌控裝置的數(shù)據(jù)不斷變化。羅亞洲看一眼屏幕，“現(xiàn)在落道量為50！”，同時電臺里傳來地面清篩數(shù)據(jù)。他手指在操作臺上快速調(diào)整參數(shù)。這一幕生動詮釋了新質(zhì)生產(chǎn)力對傳統(tǒng)施工模式的革新 —— 過去清篩依賴人工經(jīng)驗，操作手憑感覺調(diào)參數(shù)，質(zhì)量參差不齊；如今依托智能軌控裝置，操作人員可直觀掌握線路水平、方向、標高變化，精準控制挖掘深度和回填角度，將操作誤差縮小至毫米級?！熬拖窠o高鐵線路做了一場高水平‘外科手術(shù)’，下刀精準、手到病除?！绷_亞洲感慨。

10 米后的線路旁，廣州大機段清篩一車間線路工陳義軍用二維激光測距儀測量清篩后線路縱段面情況，向羅亞洲報送數(shù)據(jù)后還將其標注在鄰線枕木頭供后續(xù)搗固車使用。400 米開外的 K 111+200處，?？诰C合維修段工作人員推著日月明軌道檢查小車測量線路軌距、水平等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，緊隨其后的 DQPC 型搗固車前端偏差測量小車，為次日搗固提取精準數(shù)據(jù)。施工全過程中，三遍線路數(shù)據(jù)采集的閉環(huán)管理，徹底改變了傳統(tǒng)施工“憑經(jīng)驗、靠估計” 的粗放模式，這既是對全會提出的 “堅持高質(zhì)量發(fā)展” 要求的落實，更是鐵路行業(yè)以科技創(chuàng)新推動質(zhì)量變革的具體實踐。

施工中，曾經(jīng)被忽視的數(shù)據(jù)如今成為精準作業(yè)的 “定海神針”。3時03分，廣州大機段編號為 12768 穩(wěn)定車的車長李廣州將振頻調(diào)到 30HZ，這個經(jīng)過反復(fù)驗證的最優(yōu)參數(shù)，讓橋梁清篩后的線路穩(wěn)定效果達到最佳；二維激光測距儀摒棄四舍五入讀數(shù)習(xí)慣，全部采用實測數(shù)據(jù)，彰顯了數(shù)字化時代的精準追求。

此次施工創(chuàng)新推行的 “清篩搗 + 粗搗 + 精搗 + 補強搗” 作業(yè)模式，通過增配搗穩(wěn)聯(lián)機組實現(xiàn) “三搗兩穩(wěn)” 標準化流程，將傳統(tǒng)兩階段作業(yè)升級為 “初搗削峰、復(fù)搗固基、終搗定型” 的精細化流程。?？诰C合維修段在軌距精調(diào)中嚴守毫米級管控標準：作業(yè)后軌距TQI控制在0.2以內(nèi)，容許偏差管理值±0.2mm，軌距變化率不大于0.33‰，保證達到三密貼，彈條、扣件安裝全部達標，彈條扭力矩保持均勻穩(wěn)定。施工中數(shù)字化清篩與軌距精調(diào)協(xié)同發(fā)力，11 月 21 日創(chuàng)下單元靜態(tài) TQI1.6 的全路高鐵清篩最好記錄。截至目前，已累計完成 10.51 公里線路清篩，日均清篩效率達 1660 米，較傳統(tǒng)工藝提升 30% 以上，靜態(tài) TQI 平均值為 2.03，線路平順度較施工前提升 52.47%，各項指標均優(yōu)于行業(yè)標準，以實打?qū)嵉某煽冔`行了全會提出的 “質(zhì)的有效提升與量的合理增長相統(tǒng)一” 的發(fā)展理念。

科技賦能：從“個人經(jīng)驗”到“智慧清篩”

施工現(xiàn)場兩臺正運用的二維激光測距儀是由廣州大機段和生產(chǎn)廠家聯(lián)合研制的新型工具。這款設(shè)備徹底改變了過去 “一人防護、一人測量、一人記錄” 的三人測量模式，如今一人便攜操作即可完成全部工作。對比此前使用的L型道尺，測量精度得到大幅提升。誤差值由原來的30-40MM減少到5MM。這款歷經(jīng)多年論證、制造、試用、定型的 “小快靈” 設(shè)備，在2025年獲得國家發(fā)明專利，彰顯了鐵路行業(yè)自主創(chuàng)新的韌勁。

而智能軌控裝置的研發(fā)體現(xiàn)了對清篩質(zhì)量的精準化控制初衷。2023年廣州大機段提出在清篩車上配置平縱斷面作業(yè)參數(shù)的動態(tài)監(jiān)控裝置，以有效幫助操作手及時調(diào)整挖掘深度、作業(yè)水平等數(shù)據(jù)，從而提升清篩質(zhì)量。經(jīng)過2024年以來近一年的清篩現(xiàn)場的調(diào)試使用，2025年11月定型，在廣鐵集團清篩施工中推廣使用。智能軌控裝置的研發(fā)應(yīng)用，則讓線路養(yǎng)護從 “經(jīng)驗主導(dǎo)” 邁向 “數(shù)據(jù)主導(dǎo)”，這些技術(shù)突破都緊扣全會關(guān)于科技創(chuàng)新的要求。更深遠的影響在于，這項施工為全路有砟高鐵養(yǎng)護提供了廣鐵方案：通過數(shù)字化技術(shù)實現(xiàn)全流程精細化施工，通過發(fā)展工務(wù)系統(tǒng)新質(zhì)生產(chǎn)力實現(xiàn)高鐵基礎(chǔ)設(shè)施全生命周期管理。（郭盛宇、彭一川、趙樂）