在黨中央關(guān)于構(gòu)建全國統(tǒng)一大市場的戰(zhàn)略部署下，我國交通運(yùn)輸體系正經(jīng)歷一場深刻的效率革命與結(jié)構(gòu)優(yōu)化。從政策頂層設(shè)計(jì)到企業(yè)創(chuàng)新實(shí)踐，從多式聯(lián)運(yùn)突破到數(shù)智化賦能，一系列舉措正在有效降低社會物流總費(fèi)用，提升流通體系現(xiàn)代化水平，為暢通國內(nèi)大循環(huán)、推動高質(zhì)量發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)支撐。

協(xié)同聯(lián)動：多式聯(lián)運(yùn)與“一單制”破壁清障

構(gòu)建全國統(tǒng)一大市場，關(guān)鍵在于打通跨區(qū)域、跨方式的流通堵點(diǎn)。鐵路部門積極創(chuàng)新運(yùn)輸組織模式，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)和“一單制”服務(wù)，成效顯著。

以中國鐵路沈陽局集團(tuán)為例，其通過深化“鐵路+港口+航運(yùn)”三方聯(lián)動，開通大連至長春疏港班列并實(shí)現(xiàn)每周兩列常態(tài)化運(yùn)行，打造了連接?xùn)|北腹地與港口的快速通道。同時，開行蒲河至廣州的混貨電商班列，頻率從每周5班提升至“日日班”，構(gòu)建起遼寧與大灣區(qū)的快捷物流走廊。在“一單制”方面，沈陽局已在大虎山、遠(yuǎn)達(dá)等地完成32個試點(diǎn)項(xiàng)目，累計(jì)處理958個標(biāo)準(zhǔn)箱，實(shí)現(xiàn)“一次委托、一單到底、一次結(jié)算”，顯著減少了單證流轉(zhuǎn)和溝通成本。

滿幫集團(tuán)作為數(shù)字貨運(yùn)平臺代表，則通過大數(shù)據(jù)和人工智能實(shí)現(xiàn)車貨精準(zhǔn)匹配，將貨主發(fā)貨平均等待時間從2.27天大幅壓縮至0.42天，司機(jī)最快幾分鐘即可接單，極大提升了公路干線的物流效率。

降本增效：數(shù)智賦能與結(jié)構(gòu)優(yōu)化雙輪驅(qū)動

降低全社會物流成本是建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的核心目標(biāo)。當(dāng)前，各方正從基礎(chǔ)設(shè)施、組織模式、技術(shù)應(yīng)用等多維度系統(tǒng)推進(jìn)。

在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面，深化“公轉(zhuǎn)鐵”是關(guān)鍵。鐵路部門大力推廣物流總包和“門到門”服務(wù)，為企業(yè)定制運(yùn)輸方案，助力其綜合物流成本降低10%以上。同時依托無水港建設(shè)，強(qiáng)化不同運(yùn)輸方式的無縫銜接。

數(shù)智化轉(zhuǎn)型則為降本提質(zhì)注入新動能。滿幫平臺通過智能匹配和路徑優(yōu)化，幫助司機(jī)年均降低經(jīng)營成本1-2萬元，車輛月均承運(yùn)次數(shù)從2015年的14次提升至20次。更值得一提的是，平臺近年累計(jì)減少碳排放達(dá)1000萬噸，并通過“碳賬戶”體系讓超100萬司機(jī)享受到綠色權(quán)益，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益的雙贏。

直面挑戰(zhàn)：破除壁壘與創(chuàng)新機(jī)制仍需發(fā)力

盡管成效顯著，但全國統(tǒng)一大市場建設(shè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。地方保護(hù)主義、行業(yè)壟斷、規(guī)則不統(tǒng)一等問題依然存在，跨區(qū)域物流協(xié)同、數(shù)據(jù)互聯(lián)互通、單證互認(rèn)等方面仍有堵點(diǎn)。

專家建議，需進(jìn)一步強(qiáng)化法治建設(shè)，規(guī)范不當(dāng)市場競爭和行為干預(yù)，落實(shí)“統(tǒng)一政府行為尺度”。企業(yè)也需繼續(xù)深化創(chuàng)新，如滿幫計(jì)劃探索多式聯(lián)運(yùn)數(shù)字化場景，將平臺空駛率降至20%以下，并提升新能源配送車占比至20%以上，持續(xù)培育新質(zhì)生產(chǎn)力。

只有通過政府、行業(yè)、企業(yè)的協(xié)同努力，才能真正做到物暢其流，讓交通真正成為經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的“先行官”，為構(gòu)建新發(fā)展格局提供更強(qiáng)有力的支撐。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 佟明彪）