張弘為來訪客戶講解飛機。 

　　前言：教練機，這個被冠以“搖籃”的機型，是任何一位飛行員通向天空之路的第一次試翼。然而，由于種種原因，當(dāng)我們仰慕那些百戰(zhàn)王牌，乃至評判一國空中力量強弱時，都不由自主地將眼光盯在了主力作戰(zhàn)機型上。殊不知，沒有成熟、匹配的教練機型，以及完整的教練機體系，王牌的第一步也無從邁出，建設(shè)強大的空中力量便無從談起�！�

　　時至今日，完善的教練機體系已經(jīng)成為一國空中力量的重要組成部分。而隨著主戰(zhàn)機型的發(fā)展及更新?lián)Q代，教練機的研制也必須緊跟其技術(shù)潮流和發(fā)展趨勢，所以新型高價教練機的研制，無論是技術(shù)水平，工程的復(fù)雜性，還是研制難度等方面，都與主戰(zhàn)機型相差無幾，有時候甚至要求更高，研制難度也更大。　

　　中航工業(yè)洪都，作為我國教練機科研生產(chǎn)基地，目前正在謀求向飛行訓(xùn)練集成系統(tǒng)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型，打造世界級的教練機基地。世界教練機看中國，就在不遠(yuǎn)的將來�！�

　　因此，為了更多的探究和了解，筆者走進中航工業(yè)洪都，專訪了著名飛機設(shè)計專家、L15教練機總設(shè)計師張弘。 

　　L15：世界級先進水平教練機 

　　主戰(zhàn)裝備的目的是打贏戰(zhàn)爭，而適應(yīng)未來作戰(zhàn)環(huán)境和作戰(zhàn)任務(wù)的高級教練機，才是主戰(zhàn)裝備發(fā)揮戰(zhàn)斗力的牽引器。實現(xiàn)飛行員三類能力的培養(yǎng)，L15堪當(dāng)此任�！�

　　《全球防務(wù)》：未來空軍、海軍航空主戰(zhàn)裝備的發(fā)展，對教練機的研制提出了什么樣的要求？　

　　張弘：未來空、海軍航空主戰(zhàn)裝備發(fā)展的目的是打贏未來的戰(zhàn)爭，其基礎(chǔ)是未來的作戰(zhàn)環(huán)境和作戰(zhàn)任務(wù)所提出的作戰(zhàn)能力要求。未來的作戰(zhàn)最突出特點就是“空天時代的信息化體系對抗”，這種作戰(zhàn)特點非常強調(diào)人和系統(tǒng)的集成整合水平。在強對抗中，整合水平越高的一方獲勝的理論概率更高。這種對未來作戰(zhàn)能力的要求包含兩方面的內(nèi)容：一方面體現(xiàn)在對裝備的要求，促進了主戰(zhàn)裝備的發(fā)展；另一方面又對操控裝備的作戰(zhàn)人員提出了很高的能力要求，促進了訓(xùn)練體制、訓(xùn)練裝備體系等的發(fā)展。教練機是訓(xùn)練裝備體系中的核心組成，專業(yè)教練機一般壽命都在8000飛行小時以上，新研型號一般至少在10000飛行小時以上，至少要用25年以上。假設(shè)研發(fā)周期為5年，那么一型教練機至少會影響部隊未來5~30年間的戰(zhàn)斗力生成質(zhì)量。　

　　未來的主戰(zhàn)裝備隱身性能更好，抵達(dá)戰(zhàn)區(qū)的速度更快，機動性更強，對信息技術(shù)的依靠性更強，也比今天的裝備更加致命。未來的作戰(zhàn)人員將成為全天候、全地理環(huán)境、高度信息化的聯(lián)合作戰(zhàn)體系中的高智能作戰(zhàn)節(jié)點。未來的戰(zhàn)斗機飛行員不僅要能駕馭先進戰(zhàn)斗機進行持續(xù)大過載、高能量機動，還要具備從錯綜復(fù)雜的信息源中綜合各種信息、快速進行戰(zhàn)術(shù)決策的能力，更要學(xué)會管理，充分協(xié)調(diào)資源、協(xié)同作戰(zhàn)、以最小的代價完成任務(wù)。為了實現(xiàn)這種能力培養(yǎng)目標(biāo)，整個訓(xùn)練體制要讓飛行學(xué)員在教練機訓(xùn)練階段接受更多的、更具有廣泛適應(yīng)性的訓(xùn)練內(nèi)容，為未來主戰(zhàn)裝備和相關(guān)戰(zhàn)術(shù)做好準(zhǔn)備，為比以前更廣泛和更加不同的任務(wù)領(lǐng)域做好準(zhǔn)備，從而使畢業(yè)學(xué)員真正做好準(zhǔn)備去迎接未來作戰(zhàn)任務(wù)，而非僅僅是成為噴氣式飛機駕駛員而已�！�

　　飛行員培養(yǎng)的新需求要求教練機能夠提供相應(yīng)的能力培養(yǎng)環(huán)境，簡單說可以分為態(tài)勢管理能力培養(yǎng)環(huán)境、風(fēng)險管理能力培養(yǎng)環(huán)境和任務(wù)管理能力培養(yǎng)環(huán)境等三類環(huán)境�！�

　　其中，“態(tài)勢”指的是影響飛機和機組的因素及狀態(tài)，簡單地說就是飛行員周圍發(fā)生的情況�！皯B(tài)勢管理”就是要在特定時間段內(nèi)，對影響飛機和機組的因素及狀態(tài)進行準(zhǔn)確理解，并采取合理有效的手段完成預(yù)先規(guī)劃的或是突發(fā)的任務(wù)。態(tài)勢管理能力的培養(yǎng)環(huán)境又包含5個方面：　

　　一是精確操控環(huán)境，也就是飛行學(xué)員練習(xí)精確控制輸入量讓計算機精細(xì)化控制機動飛行。未來的主戰(zhàn)裝備不管采用的是電傳操縱系統(tǒng)還是光傳操縱系統(tǒng)，其本質(zhì)都是人通過操控裝置控制計算機，計算機按照預(yù)先定義的控制規(guī)律精確地協(xié)調(diào)控制飛機多個可調(diào)氣動控制面，同時有可能還要對動力系統(tǒng)也進行精確控制、矢量控制，從而使飛機敏捷、高效地完成預(yù)想的機動飛行動作。教練機上有這樣的操控環(huán)境或是能夠模擬出這樣的操控環(huán)境，就能夠使飛行學(xué)員養(yǎng)成正確的操控習(xí)慣，防止養(yǎng)成“痼癖”�！�

　　二是能量管理環(huán)境，也就是飛行學(xué)員精確控制飛行態(tài)勢以確保連續(xù)機動能量。回顧空戰(zhàn)歷史，機動能量一直是空戰(zhàn)制勝的關(guān)鍵之一。三代機強調(diào)了能量機動性，四代機利用先進發(fā)動機和推力矢量，更加突出了高能量機動。教練機具有類似的環(huán)境，可以使飛行學(xué)員盡早熟悉連續(xù)機動飛行中保持飛機能量的方式方法，提高技能“正遷移”，提高后續(xù)訓(xùn)練的效率�！�

　　三是高機動環(huán)境，也就是讓飛行學(xué)員在實際飛行中增強過載意識和抗大過載、連續(xù)過載能力。以美軍為例，上世紀(jì)八九十年代大量裝備F-16等高敏捷性戰(zhàn)斗機后，由于“推拉桿效應(yīng)”，即小過載推拉桿操縱后，連接大過載動作易使飛行員產(chǎn)生短時反應(yīng)遲鈍、意識喪失等問題，造成飛行事故頻發(fā)，導(dǎo)致二代機不存在的“推拉桿效應(yīng)”成為了三代機飛行員的“必修課”。如果在教練機上就可以實現(xiàn)高機動飛行，那么就可以減少在更加“昂貴”的戰(zhàn)斗機上的補課，讓戰(zhàn)斗機的壽命用于更高級的戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練和作戰(zhàn)。　

　　四是信息化環(huán)境，也就是飛行學(xué)員需要循序漸進地養(yǎng)成快速、準(zhǔn)確判讀數(shù)字信息和多源信息的能力。第三代以上的戰(zhàn)斗機多數(shù)在座艙內(nèi)配置一個平顯、三個多功能顯示器或是一塊觸摸屏顯示器，有的還配置了頭盔顯示器等，同時座艙內(nèi)還有多種信息提示、告警和通信聯(lián)絡(luò)信息。戰(zhàn)斗機飛行員置身于座艙中，視覺和聽覺經(jīng)常充斥著各種信息，需要自己對這些信息進行篩選、判斷、快速確定優(yōu)先級別，甚至同時還要在高威脅作戰(zhàn)環(huán)境中面臨敵機導(dǎo)彈攻擊或是地面防空武器射擊的情況下，考慮采用何種戰(zhàn)術(shù)完成作戰(zhàn)任務(wù)。國內(nèi)外的研究都表明，這種能力需要從飛行訓(xùn)練的早期（也就是教練機訓(xùn)練階段）就開始逐漸養(yǎng)成，否則一旦不符合戰(zhàn)斗機要求的注意力分配和轉(zhuǎn)移習(xí)慣“定型”后，就需要花更大的代價來糾偏�！�

　　五是座艙/機組資源管理環(huán)境，也就是培養(yǎng)飛行學(xué)員準(zhǔn)確判斷工作負(fù)擔(dān)并在必要時請求支援的能力�！皺C組資源管理”一詞源自民航，經(jīng)典的解釋是“所有可用資源的有效利用（硬件、軟件和人力），以獲得安全有效的飛行運行”，換句話說就是，“組織所有可用資源，組織團隊協(xié)作完成任務(wù)”。未來的先進戰(zhàn)斗機飛行員要想取勝，必須成為好的“座艙”領(lǐng)導(dǎo)者，為了完成任務(wù)，所有類型的資源都應(yīng)當(dāng)予以考慮。美軍戰(zhàn)斗機飛行員從上世紀(jì)90年代開始逐漸強調(diào)“座艙資源管理”能力培養(yǎng)的重要性，有意識地在教練機訓(xùn)練課目中增加相關(guān)內(nèi)容，并做了硬性的訓(xùn)練規(guī)定�！�

　　未來主戰(zhàn)裝備飛行員的培養(yǎng)要求教練機能夠提供的第二類能力培養(yǎng)環(huán)境就是“風(fēng)險管理能力培養(yǎng)環(huán)境”，也就是飛行學(xué)員養(yǎng)成在計算機的幫助下進行安全監(jiān)控和預(yù)防的習(xí)慣。這與大多數(shù)二代機需要飛行員消耗較多精力監(jiān)控危險飛行邊界截然不同。第三代以上的戰(zhàn)斗機配置了機載計算機，可以代替人來完成一些常規(guī)、程序性、重復(fù)性的安全監(jiān)控工作，按照要求給出不同等級的信息提示，必要時還可自動控制避免飛機進入危險狀態(tài)。這種計算機和自動化控制能力的增強，使得飛行員在飛行中的精力分配出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)變，飛行員突然發(fā)現(xiàn)有的時候沒有事情可做，飛行的樂趣也少了很多，但這時往往意味著安全風(fēng)險在悄悄降臨，真的出現(xiàn)險情時的處置反應(yīng)往往直接決定生死。飛行學(xué)員空中經(jīng)驗少，精力分配習(xí)慣尚未定型，在飛行學(xué)員階段就注意培養(yǎng)風(fēng)險管理意識可以為在戰(zhàn)斗機上少犯低級錯誤奠定扎實的能力素質(zhì)基礎(chǔ)。　

　　任務(wù)管理能力培養(yǎng)環(huán)境是未來主戰(zhàn)裝備飛行員的培養(yǎng)要求教練機能夠提供的第三類能力培養(yǎng)環(huán)境。主戰(zhàn)裝備的技術(shù)提高后所帶來的結(jié)果是減少每次作戰(zhàn)所需要的空勤人員。主戰(zhàn)裝備的信息技術(shù)和先進導(dǎo)航系統(tǒng)將可以部分替代人力來完成信息的處理，但同時，空中作戰(zhàn)也需要更加精確的情報和增加精確制導(dǎo)武器的使用。因而要求飛行員掌握先進的信息系統(tǒng)，能在飛行中進行任務(wù)規(guī)劃，能使用更多的武器執(zhí)行多目標(biāo)打擊任務(wù)。更加復(fù)雜的技術(shù)和任務(wù)環(huán)境要求戰(zhàn)斗飛行員具有更強的信息綜合、機載系統(tǒng)管理能力、態(tài)勢感知保持能力，能夠快速準(zhǔn)確理解信息化戰(zhàn)場態(tài)勢并快速合理決策，實現(xiàn)作戰(zhàn)意圖。目前。這種任務(wù)管理能力的培養(yǎng)已經(jīng)前伸到了飛行學(xué)員訓(xùn)練階段，教練機顯然必須滿足相應(yīng)的要求。　

　　未來主戰(zhàn)裝備的發(fā)展和未來作戰(zhàn)能力要求不僅會影響到整個訓(xùn)練體制和訓(xùn)練大綱的規(guī)劃，而且最終將集中到教練機發(fā)展要求上。當(dāng)然，整個訓(xùn)練體制的訓(xùn)練效益問題也是必須關(guān)注的問題，提高訓(xùn)練效益的關(guān)鍵是：讓每一個具有潛質(zhì)的學(xué)員成為真正的作戰(zhàn)人才；盡早淘汰每一個不能滿足未來作戰(zhàn)裝備和任務(wù)能力需求的學(xué)員。在教練機發(fā)展乃至教練機裝備體系構(gòu)建中，必須從整個訓(xùn)練體制全面考慮訓(xùn)練效率和訓(xùn)練成本的問題。　

（責(zé)任編輯：王飛）